阪急 電車 運賃。 素朴な疑問です。阪急電車ってなんであんなに安いのですか。...

「神戸三宮(阪急)駅」から「京都河原町駅」電車の運賃・料金

10年ぐらいの長い期間で見ると500万人近く減っているかもしれません (鉄道ピクトリアル 1998. 向かいは車いすの方のスペースです。 阪急電車 運賃 最後に阪急電車の運賃です。 また阪急と阪神で同額となる運賃区間(190円・270円・280円・320円・370円)の回数券については、有効期間内であれば、相互利用ができます。 この結果、それまで15〜19kmが250円、20〜26kmが270円、27〜33kmが300円で、運賃の上がり方が20円・30円と比較的バランスが取れていましたが、この運賃改定で15〜19kmが10円値上げの260円、20〜26kmが据え置きの270円、27〜33kmが10円値上げの310円となったため、運賃の上がり方が10円・40円となり、バランスを崩しています。 他社連絡券 2014年9月21日更新 三宮駅名変更反映 他社連絡券 ここでは、現在券売機で発売されている阪急線から他社線への乗継のための他社連絡券について述べます。

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回数券のご案内|乗車券のご案内|阪急電鉄

スポンサードリンク そのため、明治-大正期に工期・費用・安全性を考慮し、意図的にトンネルを必要とするルートを迂回した建設の名残が今も残り、全線において極端にトンネルが少なく、カーブや急な勾配の多い路線となっています。 一方、阪急は、全種類の回数券が普通運賃を基にしていて、割引率は普通回数券が9.。 selector. さらにポイント5倍店・10倍店やキャンペーンもあるので上手に使って交通料金を節約しましょう。 以上、所有• 平日は9時台〜15時台、土休日は9時台〜19時台は10分間隔で運行しています。 京都河原町は四条通に位置し百貨店や商店街が集まる繁華街です。 以下の表は横スクロールできます。

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阪急京都線特急の車内と座席 阪急9300系の車内 阪急9300系は片側3個所に扉がありますが、座席はクロスシートです。 通用期間はいずれも1ヶ月・3ヶ月・6ヶ月です。 6km・元町まで31. また、道路事情が不安定な京都市内中心部ではバスでの連絡は全くアテになりませんので、より目的地の近くまで路線を伸ばしている鉄道が使われるケースが多いです。 また、エンタテインメント・コミュニケーションの分野においては、劇団「宝塚歌劇団」を運営していることでも知られています。 以上、立図書館 所蔵• 東海道新幹線、山陽新幹線を利用する方は要チェックのネット予約サービス「 エクスプレス予約」というものがあります。

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阪急京都線の特急を車内、座席、停車駅、運賃などを解説。大阪の梅田と京都の河原町を結ぶ。繁華街同士を高頻度で運行する便利さがウリ【乗車記】|みずほさくらの日記

また、ここで注目されるのは「大都市特定区間の運賃」が設定されている大阪〜三ノ宮や、大阪〜宝塚間の定期運賃です。 JR大阪〜神戸間は、阪急・阪神では梅田〜高速神戸間に相当しますが、この区間では阪急・阪神と神戸高速鉄道の運賃の合算となることもあって、現在では「昼 間特 割きっぷ」の力を借りなくてもJRには運賃面で価格競争力があります。 target. 4倍)」の値段 (それぞれ、10円未満の端数を切り上げ)となっています。 JRの駅とまさに隣接し、阪急の乗降客数ランキングで万年1位・長らく2位を占める梅田・三宮間でさえ、この程度の数値であることから、「競合」が両社に与える影響は、路線や駅の近接具合と比較して、必ずしも大きいとはいえないようです。 1改定 1989. 以上、立中央図書館 所蔵• 運賃の推移と比較 〜 阪急とJR西日本の1990年代 2000年12月20日 水曜日公開 その接近した路線網から、ライバルとしてなにかと比較され、また車両やダイヤ・スピード・所要時間などでサービスの質を競い合ってきた阪急とJR西日本 (旧・国鉄)。 山陽電車への連絡乗車券 旧三宮(現:神戸三宮)駅三代目券売機紫色タイプで発券 神戸三宮から山陽電車へ乗継する際に発行される乗車券で、経由欄「西代経由」、他社線名「山陽」、他社線の運賃額「140」の記載があります。

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阪急電鉄運賃変遷 2019年消費税増税対応

20改定 (円) 120 160 200 230 250 280 320 350 410 470 560 1995. 平日の8時台、17時台〜22時台は通勤特急として運行されます。 text this. そのため、それまで明石方面あるいは三田方面から大阪梅田へ通勤する場合に、三ノ宮・宝塚でJRの定期券を打切って、それ以東は阪急の定期券を使う方が、かえって定期代が安くつく場合が少なからずあり、また実際に乗り換える人の姿が見かけられましたが、この運賃改定によって、6ヵ月定期に関しては、むしろ全行程JRを利用し、神戸・宝塚で定期券を分割した方が安くなっています。 阪急線内から関西空港への需要がどれほどあるか分かりませんが、利便性の観点から見れば乗継と移動に手間がかかりますので、あまり売れていないものと予想されます(今回は高い出費でした)。 この運賃改定で、逆転現象はさらに一層進み、21〜25kmの6ヶ月定期券と、1〜20kmの全定期券で、JR電車特定区間の方が安くなっています。 1 改定 1997. これは、神戸三宮駅が阪急管理駅であり、自動券売機も阪急の設備であるが故のことです。

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【2019年10月1日】阪急電車 運賃値上げ 【消費税10% 京都線・神戸線・宝塚線】

運賃の推移と比較(阪急とJR西日本の1990年代) - 未確認"鉄道"研究室• 時間通りに乗り換えできなかったりあるいは早く電車に乗れたりすることもあります。 split '? その後、神戸高速を経由する阪急・神鉄・山電相互間の連絡回数券は1999年10月1日から発売)ため、普通回数券としての割引以上の特別な割引を必要としていなかったものと思われます。 尤も、中距離以上の区間で見られる現状の運賃差では「焼け石に水」っぽいです。 チャージもバス内、券売機、広島銀行のATMなどさまざまなところにあり、PASPY定期券もあるので通勤&通学にも利用することができます。 鉄道ピクトリアル 1998. 阪急・JR西日本ともに消費税率改定さえも味方につけ、優位に立とうとしたようにさえ見えてきます。

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JR西日本の運賃に対する考え方の一端が垣間見れるように思います (他にも、新幹線の隣接駅への自由席特急料金や、B特急料金でも、JR東日本・JR東海より安く設定されている区間があります)。 8km の関係のように、阪急の方が運賃が高い区間もありました。 また他社線を含む定期運賃が表示されても、連絡定期券として購入できない場合があります。 区間毎の詳細は阪急電鉄の公式サイトを御確認下さい。 6km の関係や、JR岸辺 10. そんな中、前回の運賃改定から3年が過ぎ、次の運賃改定の時期がやってきました。 地下鉄の運賃に大差ありませんし、JR京都〜大阪間の「昼特」と阪急烏丸〜梅田間の「土休券」「時差券」との差もあまり無く、似たり寄ったりの運賃になりそうです。 また、「昼特」の影に隠れがちですが、京阪間・阪神間などJRの割高感が目立つ区間では、「昼特」設定に先立ち1981年4月20日の運賃改定時より「普通乗車券9枚分の値段で11枚組」で普通回数券が発売されるなど、少しでも価格競争力を保つべく対策が取られています。

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阪急電鉄・能勢電鉄の運賃割引サービス

html this. (2000年3月発行)• 車両やダイヤ・所要時間からはわからない、両社の競合関係の一側面が垣間見えるかもしれません。 1改定 (円) 150 180 210 250 270 300 350 380 440 500 590 改定率 25. 1改定 京都 〜 烏丸 〜 1997. 1 改定 1991. 西宮北口・中津から阪神140円区間には乗継割引運賃が適用されるため、運賃額の左隣に四角で囲った「 割引」表示があります。 阪急京都線特急の関連商品 NゲージではKATOが9300系のセットを販売しています。 昼間は梅田発、河原町駅発ともは0分、10分、20分、30分、40分、50分です。 これは実際に認可された運賃ですが、申請された運賃はこれよりも高いものでした。 ただし、神戸三宮以西は神戸高速鉄道線になりますので、この乗継割引運賃の制度は神戸高速鉄道と山陽電車又は神戸電鉄間の会社間の制度であって、阪急線と他社線との間の制度ではありません。

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